张海亮的增程式方案
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“很多人对我们的布局不理解，认为我们小车大车都要做，还做商用车，太折腾。”张海亮说，“其实我们的布局是很立体的，小车和SUV先用纯电，包括三元锂电池和固态电池，商用车我们会用燃料电池动力，逐步进行小型化迭代。” 官方公布的信息显示，天际ME7目前采用的是258Wh/kg的三元锂电池，计划在2021年使用固态电池，2023年将采用效率更高、更加环保的燃料电池。 张海亮表示，使用固态电池以后，电池的体积占比会大大减少，同时安全性会增加，而天际已经找到了一家紧密合作的台湾供应商，预计到2021年投产时，电池能量密度可以达到300Wh/kg。 而在商用车所采用的燃料电池动力上，电咖汽车没有像丰田Mirai或者现代NEXO一样直接采用外部加氢的完整氢燃料电池动力方案，而是用甲醇重整制氢方案，为氢燃料反应堆提供动力源。 “甲醇和水在180度高温的蒸汽状态，反应产生氢气和二氧化碳，氢气会给到燃料电池反应堆。”牛胜福说，“这个技术的优势是，不用依赖于外部加氢。” 据钛媒体了解，国内的加氢站受限于安全要求和单站上百万的建设成本，数量仅为个位数，通过外部加氢运营氢燃料电池车显然不现实，而如果能够解决氢气加注的来源问题，这项技术的推广应用无疑会获得不小突破。 牛胜福向钛媒体透露，天际的第一款燃料电池车是专用物流车，搭载的单体电堆功率为5KW，将于明年下半年投产，同时，天际已经启动单体20KW电堆项目，可以应用于乘用车型，该方案将于2-3年后投产。 在牛胜福看来，现阶段的氢燃料动力也是作为增程作用存在，“车辆还是需要急加速，功率要响应快，所以电池不能少，但不管是氢燃料还是固态，我们还是要走新能源的路线，我相信国家产业政策、路权、牌照等还是往这个方向倾斜的。” 据悉，天际的甲醇重整制氢技术的合作方是上海博氢新能源技术公司，后者的项目核心成员来自加拿大知名氢燃料反应堆供应商巴拉德。 “我们跟他们牵了排他协议，会优先供应我们的车走到乘用车型推出。”张海亮向钛媒体表示，不过，天际并未打算完全依靠供应商，“在电控系统软硬件开发、燃料供给系统设计、系统集成测试等方向上，天际汽车都具备核心研发能力。” 谈到作为一家新创车企，为何敢于选择固态电池、燃料电池等前沿技术方案，张海亮表示，从产品来看，天际一定会严格按照车规级标准验证，而从路线选择来看，天际则更愿意押注产业技术趋势。 “这些技术我们也挑选了很多合作伙伴，关键还是要看清方向，方向对的话潜力就在，我们也非常愿意去探索，我们两个都是汽车质量工程专业博士，不会忽悠人。”张海亮说。 新车企的传统经验 天际汽车的布局很大，但是融资力度似乎略显保守。2017年10月和2018年7月，天际汽车完成两轮共计25亿元人民币融资。张海亮向钛媒体透露，天际汽车的新一轮融资将在年内完成，额度同样在20亿元左右。 蔚来创始人李斌和小鹏汽车CEO何小鹏都曾断言，造车需要200亿元的投入，对此，张海亮认为有些夸大。
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